La dernière étude d'ACE Laboratories, GmbH, présentée au salon tire Technology Expo à Hanovre en mars de cette année, a révélé que les agents anti - dégradation des pneus à base de 6ppd migrent à un taux significativement plus élevé du caoutchouc renforcé de silicone que du caoutchouc renforcé de noir de carbone.

Erick Sharp, Président et chef de la direction d'ACE Laboratories à Ravenne, Ohio, a déclaré dans son rapport que 6ppd peut migrer à partir de particules d'usure de pneus de bande de roulement de silice deux fois plus vite que le twp moyen d'une bande de roulement de noir de carbone.

6ppd est un produit chimique du caoutchouc utilisé pour protéger les composants des pneus contre l'ozone et l'oxygène. Au cours des dernières années, les chercheurs ont posé des questions environnementales sur les produits de conversion 6ppd, 6 jours / jour Quinone (6ppdq), qui affecte la vie aquatique, en particulier le saumon. L'étude de Sharp a été menée dans le contexte d'une flambée soudaine de la mortalité du saumon dans les cours d'eau au cours de la dernière décennie.

Cette augmentation coïncide avec l'utilisation accrue de la silice comme charge de caoutchouc pour améliorer la résistance au roulement, la traction et la résistance à la déchirure des pneus, a - t - il noté. C'est là que nous voulons approfondir nos recherches pour évaluer certains produits chimiques associés à la technologie de la silice.

Commentant cette découverte, Sharp a déclaré qu'il existe une théorie qui pourrait expliquer les différences dues à la morphologie du twp associées à une mobilité plus élevée au contact de la surface de l'eau.

Sous analyse SEM (Microscopie électronique à balayage), l'étude a révélé des différences morphologiques significatives entre la silice twp et le noir de carbone twp. Cette différence structurelle peut entraîner plus d'interactions entre la surface du twp et l'eau.

Une autre théorie pourrait impliquer le rôle de la silice dans la fourniture d'une « autoroute de l'eau» pour faciliter l'entrée et la sortie de l'eau du twp, accélérant ainsi la lixiviation du 6ppd.

La capacité du noir de carbone à avoir un « effet de capture du carbone» sur les matériaux polaires pourrait également expliquer la faible mobilité du noir de carbone, a déclaré le porte - parole.

Dans l'ensemble, selon lui, la combinaison de ces trois théories pourrait contribuer à une plus grande fluidité des antioxydants / antiozonants dans les bandes de roulement de silice.

Une autre conclusion importante de l'étude est que l'augmentation de la migration n'est pas unique à 6ppd. Des tendances similaires ont été observées dans d'autres additifs pour pneumatiques tels que le zinc et le soufre, ainsi que dans d'autres produits chimiques non mesurés dans les études préliminaires.

En guise de suivi, l'équipe d'ACE Labs mène d'autres recherches sur l'Ozonation du twp afin de fournir des données comparatives supplémentaires sur la production de 6ppd - q.

De plus, la société étudie l'influence de différents ratios noir de carbone / silice afin d'établir une corrélation entre le comportement des deux charges.

Sharp est arrivé à la conclusion que des recherches approfondies sont en cours pour évaluer l'efficacité des charges et des additifs en tant que « bloqueurs» des autoroutes humides de silice.